Chemins de l'eau

L'Aujon à Arc en Barrois.

BIDAUT Jean-Yves — 2017-03-10T18:32:20Z

La petite ville d'Arc en Barrois se situe à peu près à mi distance entre Langres et Chaumont, tout en étant déportée vers l'ouest et de l'autre côté de la A5 par rapport à ces deux dernières villes du plateau de Langres.


Crédits: IGN Géoportail. J-Y Bidaut.
Topographie. Plan d'accès détaillé.

Par rapport à l'ensemble du parcours de l'Aujon, nous pouvons dire que cette ville se positionne au premier tiers de son parcours, cette rivière, qui traverse une grande partie de la Haute-Marne et l'Aube jusqu'à Clairvaux.(Ville-sous-la-Ferté) pour se jeter dans l'Aube. Cette agglomération a le mérite d'être classé village fleuri, ce qui incontestablement embelli les promenades qui bordent les quais de l'Aujon


Crédits: Michèle Bidaut
N°09 Le pont près du camping.(Départ éventuel de la promenade au bords des quais)

et de ses différents biefs probablement construits pour alimenter d'autres moulins et lavoirs que ceux qui pouvaient être édifiés sur le parcours principal de l'Aujon.
C'est principalement de l'entrée du golf jusqu'au camping que le parcours de la rivière est le plus attrayant, de part ses vielles pierres et sa décoration florale.


Crédits: Michèle Bidaut
L'Aujon à Arc en Barrois


Crédits: Michèle Bidaut
N°03 Le lavoir près de l'église.

Il est à noter que le parc du château à été converti en golf, et que de ce fait, l'accès y est interdit. Cependant il y a la possibilité d'en faire le tour (derrière la clôture) pour en admirer les différentes pièces d'eau qui ont été créées, ainsi que la végétation arborée qui les borde.


Crédits: Michèle Bidaut
N°24 Un plan d'eau dans l'ancien parc (ou golf).

A voir également une source originale par son émergence aux travers des roches calcaires, qui tombe en petite cascade de 2 à 3 mètres.


Crédits: Michèle Bidaut
N°20 Source originale vers l'entrée du golf.

Accident de la digue de Charmes

PERNOT Bruno — 2016-06-21T17:12:27Z

Les inondations de janvier 1910 ont été précédées quelques semaines auparavant d'une autre catastrophe : l'effondrement partiel du barrage de la digue de Charmes. Il est peu probable que son bon état de fonctionnement ait pu avoir un impact important sur une crue majeure (au mieux quelques millimètres d'écrêtement) comme celle qui sera évoquée, mais l'évènement n'est pas complètement anodin. Le lien avec la problématique générale des crues est réel. Le problème pourrait soudainement affecter un autre ouvrage à notre époque et avoir des conséquences graves. Il est donc important d'évoquer cet accident, dont le souvenir est par ailleurs effacé des mémoires actuelles.

La notice N° 33, extraite des annales des ponts et chaussées vol. V de 1914, parue en 1916, nous renseigne sur le déroulement de cet épisode original. Une synthèse en est dévoilée ci-après.
La digue de Charmes barre la vallée du ruisseau du Poiseul à 8km de Langres. Elle a été construite de 1902 à 1906 en vue de l'alimentation du canal de la Marne à la Saône. Il s'agit d'une digue en terre compactée. Son profil en travers-type, est analogue à presque tous ceux employés jusqu'à présent en France. Il est bien connu en Haute-Marne, reproduisant presque exactement, hauteur mise à part, ceux des digues de la Liez (1880-1886), Wassy (1881-1883) ou Villegusien (1901-1905). Le talus amont de presque toutes les digues en terre corroyée exécutées en France depuis 1840, affecte une forme en escalier, constituée au moyen de gradins inclinés, séparés par des banquettes. Le talus aval est notablement plus doux, mesure de prudence appliquée depuis le milieu du XIXème siècle, époque des glissements du talus aval de la digue de Cercey (Bourgogne). Il offre une forme nettement concave, se composant de 3 plans d'inclinaisons successivement décroissantes à partir du sommet, séparés par des banquettes ; offrant une stabilité sur laquelle aucun doute ne subsiste. La plate-forme de couronnement est à 17 mètres au dessus du thalweg (fond de la vallée), ce qui classe cette digue parmi les plus hautes de France à cette époque (11m.50 à Villegusien).

Le mode de construction consistait à élever le remblai au moyen de minces couches de bonne terre, mélangées d'une faible proportion (5%) de sable de broyeur, et corroyées successivement à l'aide de rouleaux cannelés automoteurs. L'épaisseur des couches au moment du régalage était de 0m.12 à 0m.15 ; le corroyage la réduit à 0m.08 ou 0m.10, communiquant aux terres une dureté et une compacité remarquables. Le remblai étant établi avec une certaine surlargeur, recoupé ensuite au profil définitif pour offrir au revêtement un corroi « frais ». Ce revêtement est constitué par de grandes dalles en mortier de gravier savaté, épaisses de 0m.20, séparées par des joints de dilatation.
Un mur de garde en mortier de gravier savaté règne au pied du talus amont, traversant toutes les couches de terrains perméables sous-sous-jacentes. Les dalles inférieures du revêtement s'appuient sur le mur de garde. Les coteaux de rive contiennent des ancrages, sortes de massifs évidés en béton établis dans le prolongement du mur de garde, pour empêcher les eaux souterraines de contourner l'ouvrage horizontalement.

Les circonstances de l'accident se résument ainsi : le réservoir était en cours de sa première vidange complète. Les deux vidanges partielles des deux années précédentes n'avaient abaissé le niveau que de 5 m en six mois (maximum 15m.13, minimum 10m.21 en 1908). Le 19 octobre 1909, après 8m.93 de baisse, à la cote 6m.18, soit 0m.17 par jour environ, le phénomène de glissement se mit en marche. C'était aussi la première fois que le niveau baissait aussi rapidement.

Dans la journée du 18 octobre 1909, le conducteur subdivisionnaire avait longuement visité la digue sans rien constater d'anormal. Le 20 au matin, le barragiste découvre une longue fissure qui coure longitudinalement, un peu en avant du pied de la banquette de couronnement, suivant le joint des dalles. Cette fissure d'apparence verticale s'étend sur 85 mètres et débute face à la tour de prise d'eau. La largeur augmente au fur et à mesure pour atteindre 2 à 3 cm au plus large et une dénivellation de plusieurs centimètres entre ses deux lèvres. Dès l'après midi, la fissure avait doublé, les premiers travaux de défense et d'observation sont organisés.

Cette crevasse ainsi nommée est située au plus bas dans la zone centrale au niveau du premier parement, là où la poussée sera maximale.
Les sondages montrent qu'elle se prolonge dans le corroi presque verticalement puis s'infléchit dans le sens du talus. A une profondeur moyenne de 3 mètres, une zone de terre effritée épaisse d'un mètre se laisse assez facilement désagréger au contact des outils. Au dessus et en dessous, le corroi est compact et adhère parfaitement aux dalles de béton. Le glissement de talus en cours est établi !

Pour limiter les dégâts, des tranchées suivant la ligne de plus grande pente sont ouvertes aux extrémités de la fissure. Faute de temps pour les pousser en profondeur, leur effet fut nul... La hauteur d'eau au moment de l'accident étant voisine de 6 mètres, la vidange est stoppée, afin de conserver autant que possible la contre-butée qu'exerçait l'eau sur la partie inférieure du talus.
Le mouvement du talus progressait de jour en jour, la présence d'eau noyant le pied de la digue empêchait de se rendre un compte exact de la situation, mais on n'osait l'évacuer de peur d'aggraver l'accident. Chaque jour, la partie supérieure du talus se creusait davantage. Au niveau du plan d'eau, la déformation se faisait surtout dans le sens horizontal, avec les arrêtes des gradins prenant une forme bombée de convexité croissante. Le 25 octobre, au sixième jour de l'accident, on fit visiter le pied de l'ouvrage par un scaphandrier : les dalles des deux gradins inférieurs étaient redressées presque verticalement, leurs joints disloqués et ouverts. La veille, la fissure atteignait 135 mètres et n'arrêta plus de s'étendre. L'observation quotidienne de l'amplitude de déplacement des différents profils s'effectua d'abord avec des témoins de ciment de part et d'autre de la fissure verticale, mais les glissements secondaires les emportèrent rapidement, accompagnés de la banquette de couronnement. Des jalons furent alors plantés sur la quatrième banquette et l'alignement repéré chaque jour. Le mouvement s'arrêta le 11 décembre, après 52 jours.

La seule solution efficace pour combattre le glissement fut adoptée le 4 novembre. Elle consista à commencer de suite, partout où la présence d'eau en laissait la possibilité, les travaux définitifs de consolidation. Il fut admis en principe qu'ils comporteraient l'exécution d'éperons en maçonnerie équidistants s'appuyant inférieurement sur le mur de garde et cloisonnant la partie basse du remblai.
Ils devraient régner dans toute la région affectée par l'avarie et déborderaient par sécurité sur les régions contiguës où sa propagation paraissait encore possible. Seul le numéro 1, au sud, est construit immédiatement, les emplacements des éperons voisins étant encore sous l'eau. La vidange du réservoir reprit avec prudence afin de permettre la continuation du travail. Une seconde mesure, adoptée dès le 11 novembre, consista à délester la partie supérieure du talus. Le déblai fut poussé à l'extrémité d'une part et vers le centre sur le versant. Le travail était assez lent, du fait des difficultés de démolition des dalles de revêtement. Le mouvement du talus ne s'arrêta que vers le 24 novembre, après 2 mètres de déblaiement. Les craintes de l'extension du mal cessèrent, malgré la baisse de 0,15 m par jour. L'éperon numéro 2 était en cours d'exécution, et la présence d'un massif de maçonnerie noyé dans la digue au droit de la tour de la prise d'eau constituait une garantie rassurante. Mais le mouvement de la région médiane mit plus longtemps à ralentir, jusqu' à la date du 11 décembre. L'amplitude maximale d'affaissement du talus atteignit alors 4 mètres. Des sondages avec de meilleures conditions de sécurité furent effectués, l'avarie avait gagné en profondeur. Les ingénieurs cherchèrent alors à comparer ce problème avec les explications d'accidents similaires (Torcy-vieux en 1831, Cercey en 1866, Wassy en 1883). Mais, les principes établis en début de ce siècle, et le constant souci de perfection, ne permettent pas d'apporter une explication fondée sur les précédents problèmes. La clé de l'énigme de la digue de Charmes se trouvait ailleurs.
La présence de la tour de prise d'eau entièrement maçonnée a limité la propagation du glissement à l'ouest.

Les débris des dalles du parement ont été déposé au plus haut avant d'être évacués par wagonnets vers les extrémités de la digue. Les plaques de glace en ce mois de décembre sont nombreuses au pied d'un talus comprimé par la poussée et fortement craquelé à sa base.
La vue dans l'axe de la tour montre à quel point le glissement est important. Le parement de base est normalement situé en retrait de la tour, sur ce cliché, il est au-delà !
La société de pêche locale, L'épinoche Langroise, a sorti épuisettes et seaux afin de sauver une jeune population de poissons qui s'épanouissait ici bas depuis 3 ans ! Ce sera la dernière pêche avant plusieurs années…De plus, et malheureusement, la crue de janvier va emporter la grille de retenue du bassin des poissons sauvés, ils partiront tous dans la rivière !

L'ingénieur des ponts et chaussées Frontard, chargé des réparations, étudie alors les paramètres de construction employés en les comparants chaque fois que possible aux ouvrages existants.
Il débute par le matériau employé : « les terres naturelles ». Il réunit à Charmes 4 échantillons de terre extraits de divers points de chacune des 10 plus grandes digues similaires en France. Au résultat, la composition en argile n'était pas plus forte que la plupart des autres. Mais la proportion de sable qu'elle contient est supérieure en général, et ce sable est particulièrement fin, presque de la poussière. Des expériences réalisées à Charmes ont montré que la résistance au glissement augmente avec la taille des graviers du sable employé.
La seconde expérience, relative à la résistance relative de ces diverses terres à l'alternance sécheresse/humidité, montra que les terres les plus riches en sable sont les moins sensibles au phénomène physique de gonflement. Les grains de sable ne varient pas en volume, l'argile enfle et se contracte au contact de l'eau. L'ingénieur évoque ensuite les pressions relatives exercées par l'eau et la terre mêlées, en les comparants aux forces qui retiennent l'eau dans une éponge. Il reconnait qu'aucune loi théorique n'existe à cette époque sur ce phénomène de tensions de surfaces. Il avance sans pouvoir le prouver, mis à part quelques recherches personnelles, que les terres qui absorbent le moins d'eau seraient les plus résistantes. Enfin, la perméabilité générale des terres à la pression hydrostatique n'a jamais été étudiée. L'ingénieur suppose que les circulations d'eau dans un massif de terre, en fonction de la pression, varient en fonction de la composition de la terre employée.

La terre employée est ensuite mise en œuvre par corroyage : l'élévation du remblai par couches successives de terre bien émiettée, ni trop sèche ni trop humide, en comprimant et en malaxant chacune de ces couches jusqu'à la tasser au refus avant l'apport de la suivante. La digue de Charmes a bénéficié des derniers progrès techniques : le corroyage par rouleaux automoteurs à jantes cannelées, pour un résultat parfait.
L'ingénieur termine son étude en examinant la protection des corrois et des fondations contre les diverses causes d'affaissement. Le talus amont est défendu par un revêtement en béton à gradins indépendants. Il protège contre les dégradations superficielles, les délavages essentiellement. Il ne défend pas l'ouvrage contre la pénétration des eaux ou les forces de pression. Le talus aval est végétalisé, en prairie ou en taillis ; la plateforme de couronnement ne reçoit, comme ce dernier, que l'action des agents atmosphériques, et ne nécessite pas de protection particulière. Les fondations de Charmes sont particulièrement bien réalisées, tant au niveau de la liaison de l'ouvrage avec le terrain sous- jacent, que par l'exécution d'un mur de garde en béton chargé de couper toutes les couches perméables du sol au dessous du pied du talus amont.

Cependant, la retenue d'eau influe considérablement sur le talus des digues. Les accidents se sont presque toujours déroulés en l'absence de retenue, précédés d'un remplissage et au moins d'une vidange partielle. Une explication évidente à l'observateur, débouche sur une première hypothèse : suite à une vidange rapide, des fissures de dessiccation (dessèchement) affaiblissent le talus superficiellement et peuvent amorcer un glissement. Une autre hypothèse tient à la différence de pression hydrostatique, malgré une vidange apparemment lente, entre le vide laissé par la retenue et les corrois. La poussée du poids du talus sur les « capillaires » du corrois augmente progressivement à la base du talus au fur et à mesure de la vidange… Ainsi, plus les ouvrages sont hauts, plus les risques de glissement s'accroissent lors d'une vidange.
Cette absence de certitudes sur l'accident de Charmes débouche néanmoins sur un constat rassurant de l'ingénieur : il subsiste une et une seule classe d'avaries que les constructeurs n'ont pas su jusqu'à ce jour se préserver ; mais elles ne sont jamais susceptibles de dégénérer en catastrophes pour des ouvrages de bonne construction !
Cette synthèse simple des évènements de Charmes incita les techniciens à durcir les règles d'édification des digues futures, en adoptant un ensemble de mesures reprises par l'ingénieur général Résal. Ces règles furent dénommées « lois empiriques générales de l'équilibre des talus des digues » :
Pour un talus d'inclinaison constante en terre homogène, il existe une hauteur limite que l'on ne peut pas lui faire dépasser sans provoquer son glissement. Cette « hauteur dangereuse » a toujours été constatée dans la région centrale des talus, là où la hauteur est maximale. Les profils concaves doivent être généralisés. Les dimensions des digues (profil, inclinaison du talus, hauteur dangereuse) seront adaptées à la nature de la terre employée (teneur en sable et taille importante des grains de ce dernier).Par ailleurs, des dispositifs de raidissement du talus amont (intérieurs ou extérieurs) couplés à un drainage hydraulique constitueront à l'avenir une réelle amélioration.
Les modifications de l'édifice apparaissent clairement. Les éperons espacés tous les 15 m donnent un appui solide au nouveau remblai. Le couronnement a été modifié sans être tassé mécaniquement.
En août 1910, peut-être le seul cliché des travaux. Le mur de garde est déjà recouvert. Une machine à rouleaux tasse les couches régulières de corroi frais apporté par wagonnets et tirés par des chevaux. Le ciment des éperons dont on perçoit l'espacement régulier est également convoyé par wagonnets et orienté par des rigoles au fur et à mesure de l'élévation de l'ouvrage. On prend conscience du volume qu'il aura fallu enlever.

Il reste à évoquer le projet de réparation de la digue, daté du 24 mars 1910.
Les calculs montrent que 20 000 m3 de terre sont à remanier entièrement. Le talus sera reconstitué par le même procédé, resoudé au massif sain recoupé suivant un profil en escalier. La recoupe sera poussée dans sa partie basse, jusqu'à 2m. 50 au dessous du couronnement du mur de garde pour assurer une bonne fondation au nouveau talus.
Deux dispositions nouvelles sont adoptées : l'amélioration physique des terres par l'incorporation d'une notable proportion de menu gravier (comme à la Liez). Et la construction d'éperons de consolidation.
Seuls, la partie inférieure du talus et la zone superficielle devant résister aux alternatives de sécheresse et d'humidité, seront réalisées par addition de gravier. Le projet provisoire admit un pourcentage de 20% de gravier. Une machine de test de pression du nouveau mélange fut installée dans une des galeries d'ancrage. La puissance des vérins atteignait 50 tonnes. Ses résultats corroborèrent le choix de 20% de gravier, malgré que l'ingénieur avoue par la suite que la méthode offrait des difficultés d'interprétation assez sérieuses…
Les éperons de Charmes constituent une nouveauté en matière de consolidation. Leur sommet est situé à 8m.90 en dessous de la crête de la digue. Plus aucun mouvement ne peut se produire sans les intéresser, la stabilité du talus qui les surmonte est donc largement assurée. Epais d'1m.40 seulement, ils prennent assise sur le mur de garde et adoptent un profil d'escalier. Espacés de 15 m, ils sont en mortier savaté au ciment de laitier avec des saillies de liaison pour le remblai constitué au fur et à mesure. Le drainage du couronnement, peu coûteux, apporta une garantie supplémentaire. Le revêtement amont, réalisé quasiment à l'identique réutilisa les débris de démolition de l'ancien. La banquette de couronnement fut modifiée en constituant une murette en béton armé, fondée sur un patin. Cette modification évita le corroyage final, dangereux pour les engins à cette hauteur.

Le budget prévu de 365000 francs (64 000 francs de démolition, 166 000 francs de reconstruction, 100 000 francs de consolidation et 35 000 francs de marge) sera largement dépassé lors de l'exécution des travaux.
Ils furent en effet extraordinairement difficiles. La malchance avait voulu qu'ils eussent lieu pendant cette lamentable année 1910, chargée de pluies et d'inondations dont la mémoire subsistera longtemps. Le déblai s'effectua au cours du premier semestre sous d'incessantes averses, avec le risque d'insinuations dangereuses dans le corps de la digue par les crevasses supérieures. Fin avril, le mouvement reprit et aggrava l'étendue du dommage. Le programme primitif sera modifié en fractionnant la fouille du nouveau mur de garde par sections de 30m, en boisant par madriers la section en travaux, en ne découvrant que les autres sections au fur et à mesure, et en adoucissant le talus supérieur par écrêtage. Malgré ces nouvelles précautions, un mouvement d'au plus un centimètre reprenait après chaque pluie forte, ralentissant d'autant les travaux. Les difficultés ne cessèrent qu'avec l'arrêt complet des pluies en septembre et octobre 1910 !
Le ralentissement forcé sera accentué par les terres de réemplois déposées sur les coteaux de la digue : l'imprégnation par les pluies des mottes compactes puis le dessèchement partiel de surface n'offrait qu'un rendement médiocre et onéreux par rapport à des terres vierges. Il fallut renoncer presque complètement à en tirer parti. Les mottes compactes employaient énormément de main d'œuvre. Un appareil spécial permit de venir à bout de cette besogne : un désagrégateur à trémie et cylindres entrainé par une machine motrice de 12CV appartenant au canal.
Au final, le surcout s'éleva à 117 000 francs, rançon des pluies de 1910.
La remise en eau d'effectua en trois mois dès l'automne 1911. Hormis quelques fissures liées au tassement général, l'ingénieur annonce que la digue de Charmes parviendra dorénavant sans encombre à l'âge le plus avancé qu'un ouvrage de ce type puisse prétendre !

Mis en ligne par FOURTIER Annita

La Vingeanne - Gestion de l'eau

Bertrand Degoy — 2015-03-02T12:30:00Z

La Vingeanne est une rivière de l'est de la France, affluent de la rive droite de la Saône, et donc sous-affluent du Rhône.

Le territoire du bassin versant de la Vingeanne a une superficie totale de 691km² sur les départements de la Haute-Marne, de la Côte d'Or et de la Haute-Saône. Les composants remarquables en sont :
‐ Le lac-réservoir artificiel de Villegusien, plan d'eau d'un volume de près de 8 millions de mètres cube,
‐ Le réseau hydrographique (173km) en étroite intéraction avec le canal de Champagne en Bourgogne,
‐ L'agriculture avec près de 73% du territoire en surface cultivée ou en élevage.

Longue de 93,3 km, la rivière naît dans le département de Haute-Marne, sur le plateau de Langres, au sud-ouest de Langres. Elle coule de manière générale vers le Sud et atteint ainsi le département de Côte-d'Or, après une incursion en Haute-Saône. Sa vallée est utilisée presque en totalité par le canal de la Marne à la Saône, avec lequel elle interagit tout au long de son cours. Elle rejoint la Saône au niveau de Talmay et Heuilley-sur-Saône, petites localités (situées en amont de Pontailler-sur-Saône) qui se partagent son confluent avec la Saône.

Une gestion de bassin pour un développement durable du territoire


Crédits: EPB Saône&Doubs
Contrat de Bassin de la Vingeanne

Qualité des eaux, bon fonctionnement hydraulique sont les principaux objectifs à atteindre pour répondre aux exigences de la Directive Cadre Européenne sur l'Eau transcrite en droit français dans le Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux Rhône Méditerranée.

Le syndicat mixte d'aménagement de la Vingeanne et les Collectivités locales concernées des trois départements ont ainsi initié, avec le concours de l'Agence de l'Eau, un contrat de bassin afin de permettre l'émergence d'un programme cohérent de gestion de l'eau à l'échelle de l'ensemble du territoire.

Un Etablissement Public Territorial de Bassin met en oeuvre un Contrat de Bassin de la Vingeanne pour améliorer la gestion de l'eau et veiller à la qualité écologique des milieux, en harmonie avec les enjeux socio-économiques et les usages..

La Vingeanne de la source à Villegusien

Les gorges de la VINGEANNE

Formant la seule “gorge” du département, cette pittoresque rivière reste attachée à une belle légende rapportée par l'écrivain haut-marnais Jean ROBINET.

Voyez également : La Vingeanne - Gestion de l'eau

Vidéo Dailymotion


Crédits: B.Degoy
La Vingeanne peu avant Villegusien

Sur le Web :


Sortie géologique à Aprey ( Haute Marne)


Crédits: Gilles Goiset
Au long de la Vingeanne haut-marnaise


Situation hydrologique de la station Saint-Maurice-sur-Vingeanne


Situation hydrologique de la station Oisilly


Vingeanne - Wikipédia


Défense de la vallée de la Vingeanne

Voyez également :

Sources et gorges de la Vingeanne

Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne

Bertrand Degoy — 2015-02-08T15:42:06Z

Pour alimenter le canal de Champagne en Bourgogne, on a recours à la Marne, à la Vingeanne et à leurs affluents. Quatre barrages permettent d'assurer un complément de débit soit dans la Marne soit dans la Vingeanne durant les six mois où les débits de ces cours d'eau sont les plus faibles. Le Lac-réservoir de Villegusien ( ou de la Vingeanne ) est un de ces barrages construit sur le cours de la Vingeanne au tout début du siècle dernier.

Le réservoir

L'ouvrage d'art qui barre la vallée de la Vingeanne à Villegusien et qui retient l'eau pour alimenter le canal mesure 1254 m. Cette digue fut classée à l'époque la plus longue d'Europe. Réalisée de 1902 à 1904, elle est en terre argilo-sableuse, "corroyée" c'est à dire tassée après avoir été débarrassée de ses impuretés : pierres, racines ou herbes. Un mortier de ciment la recouvre.

L'étendue du lac-réservoir est de 199 ha. Il a une capacité de 8,7 millions de m3.

Les ouvrages de prise d'eau sont constitués par deux tourelles. Une partie de l'eau peut-être dirigée vers le Moulin de Villegusien. Un gros tuyau de fonte a même été prévu pour pouvoir utiliser, le cas échéant, la force motrice de l'eau. Jusqu'à ce jour, il n'a pas servi.


Crédits: B. Degoy
Réservoir de Villegusien - Ouvrage de prise d'eau

Le lac de Villegusien a permis de développer des activités de loisirs très diverses : baignade, voile, pêche, observation d'oiseaux, découverte de la flore En savoir plus sur Wikipédia."> , promenade sur le sentier de découverte, etc.. Ce pôle d'attraction touristique participera-t-il au développement économique de la région ? (d'après Annick Doucet)

Le lac sauvage

La D292 passe sur une digue qui délimite la partie est du lac, où débouche la Vingeanne. C'est là que la nature est la plus sauvage, là qu'évoluent les canards, poules d'eau, hérons et autres habitants. C'est aussi un paysage très variable, changeant du tout au tout selon la saison et le niveau de l'eau. Quand le niveau est bas, c'est encore la Vingeanne. Quand il est haut, c'est déjà le lac.

Garez votre voiture sur le parking au débouché sud de la digue, et faites le tour en suivant le sentier de découverte. (B.D.)


Crédits: B. Degoy
Au bord du lac de Villegusien: Par une belle journée d'hiver, à proximité de l'arrivée de la Vingeanne, le lac nous donne une vision de son caractère sauvage.


Crédits: B. Degoy
Lac de Villegusien (Haute-Marne) : Roseaux en hiver


Lac de Villegusien (Haute-Marne), marécage à l'est

Voyez également :

* Le lac réservoir de Charmes
* La digue de Saint-Ciergues
* Le barrage - réservoir de la Liez : les origines
* L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne
* Le canal de Champagne en Bourgogne

En video :

Le lac de VILLEGUSIEN

Le lac de Villegusien est un autre de ces quatre lacs artificiels situés à proximité de la ville de Langres (Haute-Marne) et alimentant le canal entre Champagne et Bourgogne (ex canal de la Marne à la Saône).

Voyez également : Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne

Vidéo Dailymotion

Sur le Web :


Tourisme Haute-Marne en Champagne


Tour du Lac de la Vingeanne - Villegusien : circuit de rando,vtt, à télecharger sur un GPS.


Du canal au Badin - Balade à Villegusien-le-Lac


Crédits: CEREMA
Confortement du barrage de la Vingeanne

Le barrage - réservoir de la Liez : les origines

PETIT Roland — 2014-07-10T10:17:37Z

L'origine du lac de la Liez appelé autrefois digue de Lecey est intimement liée au creusement du canal de la Marne à la Saône.

En cette fin de XIXe siècle, les ingénieurs chargés du projet de cette voie fluviale ont deux problèmes à résoudre : le franchissement du plateau de Langres et l'approvisionnement en eau étant donné que nous nous trouvons dans la région où naissent les principales rivières (Marne, Vingeanne). Leur débit est très faible à la belle saison.

Le premier défi trouve sa solution par le passage du bief de partage dans un tunnel de 4 820 mètres passant sous le village de Balesmes. D'un peu plus de 10 kilomètres, il joint le versant Marne au versant Saône à Heuilley-Cotton.

Le second défi consiste à créer des réservoirs suffisamment importants pour alimenter le bief de partage ainsi que les premiers biefs sur les deux versants. Plusieurs projets sont élaborés. Celui qui recueille tous les avantages se situe dans le vallon de la rivière la Liez, affluent de la Marne. Il est proche du pont le plus élevé du canal et se trouve à une altitude supérieure (+ 14,40 mètres), ce qui doit permettre un écoulement naturel des eaux par gravité grâce à une rigole d'alimentation.

Les travaux de la digue.


La digue de la Liez

Ils sont précédés par l'expropriation des terrains situés dans l'emprise de la retenue d'eau. D'âpres discussions ont lieu entre l'administration et les propriétaires.

Deux fermes : la grange Marivetz sur le territoire de Lecey et la grange Pioche sur celui de Châtenay-Macheron doivent disparaître sous les eaux. Une partie de la forêt de ce dernier village subira une coupe intégrale.

A la fin de l'année 1881, les travaux peuvent enfin débuter. Ils consistent en la construction d'une digue en terre de 459 mètres de long qui doit barrer le vallon. Elle sera prolongée par un ouvrage de décharge équipé de 4 vannes permettant d'accélérer l'évacuation des eaux excédentaires vers l'aval du barrage dans le lit naturel de la rivière la Liez pour rejoindre la Marne à quelques centaines mètres de là.

La tour de restitution des eaux construite dans l'emprise de la digue est équipée de deux vannes : l'une est au fond, l'autre à mi- profondeur. Leur maniement permet de régler le débit nécessaire au bon fonctionnement du canal. La rigole d'alimentation de 1 222 mètres conduit ces eaux dans le bief de partage à proximité de l'écluse des Batailles, lieu le plus élevé de toute la voie fluviale.
La digue en terre corroyée de 61 mètres dans sa plus grande largeur à la base, prend ses appuis sur un mur ancré de 5,70 mètres dans le sol naturel du fond du vallon. Il est prévu qu'elle s'élève à 16,50 mètres de largeur à son sommet.

La terre nécessaire à l'édification de cet ouvrage provient des fondations et du creusement de la rigole et du canal voisin. Elle arrive sur le chantier par des wagonnets tirés par des chevaux. Mélangée à du sable, elle est étalée en couches successives puis tassée. Ces premiers travaux exécutés manuellement ne donnent pas satisfaction.

EN 1882, il faut les reprendre. Pour la première fois une machine expérimentale entre en action. Il s'agit d'une herse-rouleau munie d'un cylindre compresseur mue par une locomobile à vapeur.
La pente amont du barrage est protégée par un parement de pierres maçonnées formant des gradins de 1,70 mètre de hauteur séparés par des banquettes de 1 mètre de largeur. Ces pierres arrivent par chariots en provenance des carrières de Cohons et de Saints-Geosmes.
Après de multiples incidents qui retardent le chantier, il s'achève en 1886 et donne naissance à une retenue d'eau d'un peu plus de 270 hectares pour un volume de 16 millions de mètres cubes, ce qui constituera le plus grand lac artificiel de France.

Le chantier et les hommes.

En ce commencement de XXIe siècle où la technique règne en maîtresse, on a beaucoup de peine à imaginer ce que furent ces travaux. Une véritable fourmilière de terrassiers, tailleurs de pierre, maçons, rouliers s'activent à la construction.
Ces hommes sont pour la plupart étrangers à la région. Ils viennent de contrées éloignées poussés par la misère et le manque de travail. La majorité est constituée d'Italiens qui fuient leur pays suite aux événements tragiques qui s'y sont déroulés quelques années auparavant.
Cantonnées dans des baraquements en bois construits dans des villages environnants, ils perturbent la vie paisible des habitants en commettant toutes sortes d'actes délictueux plus ou moins graves.
Cas faits entretiennent un sentiment d'hostilité et de haine envers ces populations émigrées. Il faut souvent faire appel aux forces de l'ordre pour ramener un peu de sérénité en ces lieux.
Après 130 ans d'existence, notre barrage vient de subir d'importants travaux consistant à effacer les outrages du temps mais aussi à conforter l'ouvrage afin qu'il réponde à plus de sécurité.

Roland PETIT

La Liez d'hier à aujourd'hui.


Les bords de la Liez: Les bords du réservoir de la Liez


Les bords de la Liez aujourd'hui: La Liez de nos jours


Aménagements des abords de la Liez: Plage de la Liez

Petite anecdote.

Charles Royer
(20 mai 1848-16 août 1920)

Né à Langres, il fit ses études secondaires au petit séminaire et commença son droit chez l'avocat langrois Jean Louis Perrin. Il n'éprouvait qu'un enthousiasme modéré pour les études juridiques et les abandonna rapidement pour aller suivre des cours de peinture, à Paris, dans l'atelier de Henner, dont il devient un des élèves favori. Mais malgré les agréments du séjour, il revint rapidement à Langres pour ne plus quitter la ville. Il partage sa vie entre cinq passions : la peinture, l'archéologie, les collections les études naturalistes et la pêche car ce fut un disciple passionné de saint Pierre.
Habitant un hôtel classique au 19 de la rue des Encommencés qui deviendra plus tard, rue des frères Royer, aidé de son frère Joseph, ils transformèrent celui-ci en véritable musée.
Son amour de la pêche l'entraina dans une querelle avec le député-maire de Langres sous secrétaire d'état, qui a nécessité cinq ans de procédure et un recours à une loi d'amnistie.

Cette « clochemerlesque » affaire qui a pour cadre le lac de la Liez et qui dans la presse locale prit le nom de « guerre des pinguets et des saumons » est rapportée dans un bulletin de la société historique et archéologique de Langres.

Pierre Gariot : La guerre des pinguets et des saumons, Bull. Shal, tome XXIV, n° 356, pp419-425

Voyez également :

* Le lac réservoir de Charmes
* La digue de Saint-Ciergues
* Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne
* Le canal de Champagne en Bourgogne
* L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne

La digue de Saint-Ciergues

CATHERINET Alain — 2014-04-12T12:25:00Z

La digue de la Mouche ou de Saint-Ciergues (1881 – 1890) est l'un des quatre barrages-réservoirs, avec Charmes, La Liez et Villegusien, à alimenter sur son point haut le « Canal d'entre Bourgogne et Champagne » (ex. « Canal de la Marne à la Saône ») dans sa traversée du Plateau de Langres. C'est un barrage-poids, qui est implanté pour les 2/3 sur la commune de Saint-Ciergues et pour seulement 1/3 sur celle de Perrancey.


Crédits: Alain Catherinet
Ouvrage : La digue de Saint-Ciergue: L'ouvrage « Un grand chantier à la fin du XIXe siècle en Pays langrois : La Digue de Saint-Ciergues », est disponible chez l'auteur : Alain Catherinet 4, rue de la Montagne 52000 Condes (tel. 0676788319).

UN PROJET TECHNIQUE INNOVANT :

Réalisé entre 1881 et 1890, le barrage de Saint-Ciergues devait être à l'origine construit en terre corroyée avec les matériaux extraits sur place en creusant les fondations, comme ont été réalisées les digues de Charmes, La Liez et de Villegusien ses voisines. Mais en 1883, après trois ans de travaux, les argiles et les graviers à prendre sur place se sont trouvés en quantité nettement insuffisants pour permettre la construction d'un barrage en terre, alors même que les fondations étaient en cours de réalisation.

Aussi, l'administration dût changer radicalement de technique au grand dam de l'adjudicataire, en abandonnant rapidement la réalisation du barrage en terre pour un ouvrage en pierres et maçonneries, selon une conception et une réalisation toutes nouvelles.

Sur le plan architectural, le barrage de Saint-Ciergues haut de 22,50m au maximum, est le tout premier en France à avoir bénéficié d'un élégant profil calculé selon les lois de la mécanique, faisant de ce monument réussi un modèle d'équilibre parfaitement maîtrisé. C'est en effet la toute récente méthode dite « des profils triangulaires » sur les barrages-poids (1860), qui a servi de modèle aux calculs de stabilité pour le nouveau barrage de Saint-Ciergues selon une conception novatrice, qui fait du massif des fondations (masse non visible particulièrement importante qui représente 66% du volume total des maçonneries) la principale garantie d'une bonne stabilité de l'ouvrage par son ancrage dans le sol de la vallée.

L'aspect esthétique du barrage a aussi été particulièrement soigné par l'ingénieur en chef. Chaque élément architectural du parement aval constitué de 40 arches, a été dessiné afin de mieux habiller le mur aval long de 410,25m et éviter ainsi la monotonie. De plus, toute les cinq arches, un élégant contrefort remonte jusqu'à la route, afin que l'œil ne s'égare pas. Le traitement des chaînages d'angles en pierres à bossages soulignant les arcades et leurs contreforts dont le fond est tapissé de pierres orthogonales, participe également à la beauté de l'ensemble.

L'obligation de faire passer sur la crête du barrage la route de Perrancey à Saint-Ciergues, a été réalisée grâce à un artifice tout à fait original et unique à cette époque dans l'histoire des barrages, grâce au rajout sur le parement aval d'un demi-viaduc composé de quarante arches en pierres de tailles parfaitement appareillées, soutenant la moitié de la route sommitale. C'est ainsi que la route avec ses trottoirs latéraux, fait 7,60m de largeur au total.

L'ensemble donne à la digue vue de l'aval un aspect architectural des plus grandioses, ce qui fait du barrage de Saint-Ciergues un ouvrage d'art unique, tant en France que dans le monde.

DIFFICULTÉS DE RÉALISATION :

Dès 1883, le chantier s'avéra très vite assez difficile à conduire : la fouille des fondations de la digue en maçonnerie, descendues à une profondeur de 24 m afin d'atteindre la roche, subit avec le dégel, des éboulements qui submergèrent brusquement la tranchée côté Vireloup (en face du village) au cours de l'hiver 1884-1885, menaçant encore l'année suivante d'engloutir le village de Saint-Ciergues dans la fouille béante en vis-à-vis sous le village. Mais grâce à d'énergiques moyens mis en œuvre, et notamment le travail de nuit en 3/8 éclairé à l'électricité (une première), le chantier put reprendre rapidement dans des conditions de mise en œuvre et de délais acceptables.

Les pierres, extraites de la carrière de la Fontaine-au-Bassin distante de deux kilomètres, étaient acheminées sur le chantier par des locotracteurs « Decauville », alors que la chaux utilisée comme liant, était véhiculée par péniches jusqu'au port de Humes, puis par la route jusqu'au chantier. Grâce à cette proximité de moyens, l'ouvrage fut entièrement terminé en 1890.

La mise en eau de la digue de Saint-Ciergues au cours du rude hiver 1890-1891, ne clôtura pas pour autant le chantier. Dans l'année qui suivit, le barrage subit des déformations mécaniques dues à la pression de l'eau, encore aggravées par des fissures alarmante sur le parement aval au cours du même hiver, et des poches d'eau sous l'enduit du parement amont dans les années qui ont suivi.

Aussi, une solution destinée à protéger plus efficacement la digue contre les infiltrations a été rapidement mise en œuvre : le réservoir est vidé en 1904, afin de permettre la construction d'un masque (ou contre-digue) en maçonnerie de 2,70 m d'épaisseur avec trois galeries de visite superposées à l'amont du barrage. Cet ouvrage de sécurité qui fera preuve de son efficacité, est terminé au printemps de 1907, mettant fin définitivement au très long chantier de la digue.

INCIDENCES ECONOMIQUES ET HUMAINES DE LA DIGUE :

L'implantation de la digue de Saint-Ciergues dans les vallées fertiles de la Mouche et du Morgon, n'a pas été sans incidences graves sur l'économie et l'agriculture locales.
Ainsi, le village de Saint-Ciergues qui supporte les 2/3 de la surface de la digue, a vu sa surface agricole utile diminuer brusquement de 1/6° en 1881 dans les meilleurs terres (essentiellement en prés, chènevières, jardins et vergers sis sous le village), entraînant une modification importante des plans d'assolements triennaux, obligeant à la location de terres périphériques au village et au regroupement des entreprises agricoles familiales.

De même, la suppression sur le territoire de Perrancey de trois moulins en activité et d'une ancienne papèterie dans le vallon de Morgon à Saint-Ciergues, a également bouleversé l'activité industrielle locale, forcée de fermer ou de se délocaliser.

Enfin, l'arrivée massive d'ouvriers étrangers (jusqu'à environ 400 personnes à Saint-Ciergues au plus fort du chantier), n'a pas manqué de poser d'importants problèmes de ravitaillement, de sécurité des populations et d'éducation scolaire à la municipalité. Enfin, l'irréligion et les mœurs des ouvriers, souvent escortés de femmes de petite vertu, ont été la source d'énormes problèmes de promiscuité pour une population profondément religieuse dans sa pratique, et de complications pour le curé.

LE MILIEU NATUREL :

Construite dans l'épaisse dalle bajocienne du Plateau de Langres, la digue de Saint-Ciergues est ancrée dans les marnes liasiques qui tapissent le fond de la vallée de la Mouche. Une situation particulière qui génère un milieu humide sur les bords du réservoir au milieu d'un plateau sec et aride, créant un biotopeBiotope"> différent de celui des trois autres digues (Charmes, La Liez et Villegusien). De plus, Saint-Ciergues est la digue située la plus au nord de toutes, et aussi la plus élevée en altitude sur le Plateau de Langres. Cette situation, doublée d'un climat continental-océanique, permettant la rencontre sur les rives du lac d'une flore En savoir plus sur Wikipédia."> continentale à sub-montagnarde avec des espèces d'influence méditerranéennes à leur extrême limite septentrionale, font de cette digue la plus naturelle et la plus « sauvage » des quatre digues autour de Langres.

LA DIGUE AU XXIè SIECLE :

Aujourd'hui bien que plus que centenaire, la digue de Saint-Ciergues se porte plutôt bien et est appréciée des visiteurs, notamment à cause de l'aspect naturel et sauvage de la vallée. Défendue aux embarcations à moteur et au camping sauvage, elle s'inscrit aujourd'hui dans le schéma touristique du Pays de Langres, qui a vu ces dernières années la réalisation par le « Syndicat mixtes des lacs de la région langroise », de descentes à bateaux fonctionnels et d'un sentier périphérique piétonnier de 7 Km des plus agréables.

Alain Catherinet

Voyez également :

* Le lac réservoir de Charmes
* Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne
* Le barrage - réservoir de la Liez : les origines
* Le canal de Champagne en Bourgogne
* L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne

Le lac réservoir de Charmes

DROUOT Emmanuel — 2014-02-03T13:07:01Z

Située au Nord de la ville de Langres (Haute-Marne), achevée en 1906, le lac réservoir de Charmes s'étend sur quatre communes du Plateau de Langres. D'une surface de 205 hectares pour cinq kilomètres de long, elle retient à la cote maximale plus de 11 000 000 m3 d'eau et alimente le canal de Champagne en Bourgogne.

D'une longueur de 362 m et d'une hauteur totale de 22 m, sa largeur à la base est de 64 m. A sa construction, elle est la plus haute digue de France. La construction de la digue consista à élever le remblai au moyen de minces couches de bonne terre mélangées à une faible proportion 5% de sable et corroyées successivement à l'aide de rouleaux compresseurs motorisés.

Il faut d'importants volumes de terre ; ceux-ci seront prélevés à la sortie du village de Charmes à droite en direction de Lannes. Ils sont amenés à pied d'œuvre par un petit chemin de fer. La pierre est extraite d'une carrière située sur la montagne de Jorquenay. Elle est acheminée par wagonnets accrochés à un treuil. Tiré par un cheval jusqu'au bord du plateau abrupt, le wagonnet chargé dévale ainsi la forte pente et fait remonter le wagonnet vide.

Le parement amont de la digue est fermé par des gradins superposés de 1,70m de hauteur, séparés par des banquettes de 1 m de largeur et consolidé par des plaques de mortier de ciment.

Les ouvrages de prise d'eau sont en retrait de la digue contrairement au lac de la Liez pour ne pas créer un point faible dans le barrage. Une passerelle métallique relie la plate forme supérieure de la digue à la tour, pour la manœuvre des vannes.
Un aqueduc de fuite relie la tour de prise d'eau et traverse la digue pour conduire les eaux dans le lit de l'ancienne rivière appelé Val de Gris (également ruisseau de Poiseul).

Le réservoir de Charmes ne peut alimenter la partie supérieure du canal (bief de partage) ; ses eaux s'écoulent par le ruisseau du Val de Gris dans la Marne à Rolampont où des ouvrages spéciaux permettent de faire les prélèvements nécessaires aux besoins de la navigation. Cependant un espoir est né en 1958 : un ouvrage de prise d'eau est construit au pont viaduc de la route de Champigny- Changey et avec l'aide de pompes électriques, l'eau est envoyée à la Liez par une canalisation souterraine en ciment. Son usage s'avèrant non rentable, le prix du mètre cube d'eau déplacé étant trop élevé et le rendement insuffisant, le pompage est rapidement abandonné.

Les coteaux contre lesquels s'appuie la digue étant formés d'un terrain perméable, elle est prolongée par deux ancrages évidés, formés de galeries superposées construites en mortier de ciment et fortement comprimé. Cet ensemble d'ouvrages d'une importance exceptionnelle, enfouis dans de vastes fouilles, atteignant jusqu'à 30 mètres de profondeur, ont nécessité des travaux considérables. Ils ont pour but d'empêcher les eaux du réservoir de contourner la digue.

Emmanuel Drouot

Voyez également :

* La digue de Saint-Ciergues
* Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne
* Le barrage - réservoir de la Liez : les origines
* Le canal de Champagne en Bourgogne
* L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne

La Mouche de la source à la Marne

POLLET Jacques — 2014-01-31T18:47:59Z

La Mouche, affluent de la Marne, prend sa source sur la commune de Noidant-le-Rocheux et arrose sur son parcours de 15,3 km les six communes de Noidant - Vieux Moulins - Perrancey - St Ciergues - St Martin les Langres et Hûmes ou elle vient grossir la Marne.

C'est au niveau de la partie amont de la Mouche que subsistent les habitats aquatiques les plus intéressants de tous les grands cours d'eau du bassin.

La rivière traverse et alimente aussi le réservoir du même nom afin de fournir l'eau nécessaire aux écluses du versant atlantique du canal entre Champagne et Bourgogne par un débit moyen d'environ 400 litres par seconde.

Depuis des temps immémoriaux l'énergie de ses eaux a permis l'installation de nombreux moulins.

Sur la carte qu'il établit dans les années 1758, le géographe Cassini relève la présence de plus de quinze moulins sur les quinze kilomètres du cours de la Mouche. Seules dix de ces usines reçoivent une appellation « Moulin de Varoche - Foulon de Noidant - Papeterie de Melleville - Moulin Dangrave etc... » Pour les autres on peut supposer que chacun des ressauts de la rivière n'avaient reçu qu'un équipement sommaire.

La nature de l'utilisation et de la production de ces moulins changera au cours du temps.
Ce sont d'abord pour la plupart des moulins à foulons, ( Gros marteaux de bois actionnés par un arbre à cames réalisé a partir d'un tronc d'arbre muni de palettes servant de cames et mu par une roue à aubes).

Ces foulons écrasent la laine de moutons pour la fabrication d'étoffes de feutre ou de bure. Ces moulins appartiendront au clergé, ordres religieux et commanderies jusqu'à la révolution française.

Plus tard les mêmes foulons écraseront la pâte à papier et certains de ces moulins deviendront alors papèteries.

Enfin dans le courant du IXXème siècle, dans les moulins encore existants, des meules de pierre remplaceront les foulons afin de produire de la farine de blé pour répondre à un fort besoin alimentaire. Par exemple, en 1851, au moulin de Montaubant à Perrançey, Nicolas Carteret fabricant de papier cesse son activité ; son gendre Nicolas Decollogne transforme alors le moulin pour produire de la farine et son frère, de l‘huile).

A partir des années 1920 les roues à aubes qui transmettaient l'énergie de la rivière aux moulins sont remplacées par des turbines hydrauliques d'un rendement bien supérieur.
C'est-ce que l'on appellera alors dans les manuels de géographie des écoliers « La houille blanche ».

Après la deuxième guerre mondiale alors que tous les moulins situés en amont du réservoir de Saint-Ciergues ont cessé toute activité seules trois usines en aval, deux moulins et une papèterie, auront encore une activité industrielle et marchande.

Aujourd'hui ces établissements ne fonctionnent plus mais la rivière coule toujours et son énergie que l'on dit renouvelable est toujours là aussi.

Jacques Pollet

Voir aussi :
La digue de Saint-Ciergues
L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne

Sur le Web :


Tourisme Haute-Marne en Champagne


Lac de la Mouche — Wikipédia