https://chemindeleau.com/ fr SPIP - www.spip.net https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L128xH128/siteon0-e5814.png?1733493324 https://chemindeleau.com/ 128 128 https://chemindeleau.com/Le-canal-de-Champagne-en-Bourgogne-73.html https://chemindeleau.com/Le-canal-de-Champagne-en-Bourgogne-73.html 2015-02-08T19:00:00Z text/html fr Bertrand Degoy, DOUCET Annick, DROUOT Emmanuel <p>Le canal de Champagne en Bourgogne (anciennement de la Marne à la Saône), d'une longueur de 224 km, passe par cinq départements : Marne, Meuse (quelques km), Haute-Marne, Côte D'Or. <br class='autobr' /> Au XVIII° siècle, le creusement d'un canal apparaît déjà comme une nécessité économique. <br class='autobr' /> Le premier projet de Roger de Fontenay date de 1781, il présentait un tracé où il trouvait les ressources en eau nécessaires sur le plateau de langres surnommé « le Château d'eau de la France ». Les détracteurs parlent de coûts exorbitants, (...)</p> - <a href="https://chemindeleau.com/-Le-canal-de-Champagne-en-Bourgogne-.html" rel="directory">Le canal de Champagne en Bourgogne</a> <img class='spip_logo spip_logo_right spip_logos' alt="" style='float:right' src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L150xH100/arton73-e03a7.jpg?1733826480' width='150' height='100' /> <div class='rss_chapo'><p>Le canal de Champagne en Bourgogne (anciennement de la Marne à la Saône), d'une longueur de 224 km, passe par cinq départements : Marne, Meuse (quelques km), Haute-Marne, Côte D'Or.</p> <p>Au XVIII° siècle, le creusement d'un canal apparaît déjà comme une nécessité économique.</p> <p>Le premier projet de Roger de Fontenay date de 1781, il présentait un tracé où il trouvait les ressources en eau nécessaires sur le plateau de langres surnommé « le Château d'eau de la France ». Les détracteurs parlent de coûts exorbitants, le projet n'avance pas. Il refait surface en 1835 et c'est celui conçu par Brière de Montidour, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées qui fut retenu.</p> <p>Le premier tronçon Vitry-le-François à Chamouilley est en service en 1866. En 1870 les 72 premiers kilomètres du canal sont construits et permettent de rejoindre Donjeux. Suivront ensuite les 152 kilomètres les plus difficiles et les plus coûteux. Finalement achevé en 1907, il est déjà trop tard : les hauts-fourneaux s'éteignent les uns après les autres. Un espoir renait aujourd'hui avec le développement du tourisme fluvial.</p></div> <div class='rss_texte'><p><i> (Annick Doucet et E.D.)</i></p> <h3 class="h3 spip">Le canal de Champagne en Bourgogne</h3><dl class='spip_document_928 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href='https://chemindeleau.com/IMG/jpg/0017.jpg' title='Canal entre Champagne et Bourgogne' type="image/jpeg"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L500xH707/0017-4e457-7cbe8.jpg?1733826480' width='500' height='707' alt='Canal entre Champagne et Bourgogne' /> </a> </div> </dt> <dt class="pre_center"><div class='crayon document-credits-928 spip_doc_credits center' style='width:500px'>Crédits: VNF</div></dt> <dt class='crayon document-titre-928 spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Canal entre Champagne et Bourgogne</strong></dt> </dl> <p>Dès 1770, un maître de forges publie un mémoire sur la nécessité d'un canal Nord-Sud. A l'époque, pour transporter la production de fer et de fonte du Nord de la Haute Marne vers Lyon, il fallait transporter de lourdes charges par charrois jusqu'au port de Gray.</p> <p>Au XIX° siècle, le Nord de la Haute-Marne s'industrialise fortement et la technique dans la production de fer et de fonte est alors bien maîtrisée. Les maîtres de forges établis dans la vallée de la Marne recherchent la possibilité d'expédier aux meilleurs coûts leur production et ne cessent de réclamer à l'administration des moyens de transport plus économiques que celui par attelage. Les expéditions de ces industries sont relativement faciles dans le Nord du département vers la région parisienne, grâce au port de Saint Dizier ; il n'en est pas de même lorsqu'on se tourne vers le Sud pour une expédition vers la région Lyonnaise.</p> <p>En 1845, la chambre des députés adopte le tracé conçu par Brière de Montdétour passant par la <a href='https://chemindeleau.com/La-Vingeanne.html' class='spip_in'>vallée de la Vingeanne</a>.</p> <p>En 1852, le gouvernement privilégie alors la voie ferrée et concède la construction d'une ligne de chemin de fer qui traverse le département du Nord au Sud.</p> <p>En 1860, la France signe un traité ouvrant nos frontières au commerce franco-anglais. Celui-ci impacte rapidement l'économie locale. La chambre de commerce et d'industrie déclare indispensable d'augmenter les voies de communication par la construction d'un canal qui permet de réduire les coûts de transport et de lutter contre la concurrence étrangère.</p> <p>Le projet le plus naturel et économique consiste à réaliser une jonction de la Marne à la Saône soit 224 km de canaux. Celle-ci va longer la rivière la Marne du Nord au Sud dans le département de Haute-Marne avec un tunnel de 4km800 afin de traverser le plateau de Langres.</p> <p>En 1861 le décret tant attendu déclare d'utilité publique la première section du canal dans le Nord du département ; d'autres décrets et sections suivront. Le premier tronçon Vitry-le-François à Chamouilley est en service en 1866. En 1870 les 72 kms du canal sont construits et permettent de rejoindre Donjeux. Reste à réaliser les 152 kms les plus difficiles et les plus coûteux.</p> <p>Les travaux débutent en 1881, et en 1895 le canal fonctionne du Nord à Heuilley-Cotton. Le versant Saône sera repris en 1899 jusqu'à l'inauguration le 1° février 1907. <i> (Annick Doucet, B.D. et E.D.)</i></p> <h3 class="h3 spip">Deux versants, au Nord et au Sud de la ligne de séparation des eaux</h3> <p>L'altitude du bief supérieur, à la ligne de partage des eaux, est de 340,60 m. C'est ce tronçon qui a coûté le plus cher car il a fallu creuser le tunnel de Balesmes, long de 4,8 km, pour passer du versant de la Marne à celui de la Saône.</p> <p>Le <a href='https://chemindeleau.com/Le-Canal-de-Balesmes-a-Rolampont.html' class='spip_in'>versant Marne</a>, d'une longueur de 152 km débouche sur la Marne navigable à Vitry-le-François (altitude 104m). Il compte 71 écluses pour une une dénivellation de 237 m.</p> <p>Sur le versant Saône, qui débouche sur la Saône à Maxilly-sur-Saône (altitude 187 m) on compte 43 écluses pour un dénivelé de 154 m. La dénivellation est très importante à proximité de Heuilley-Cotton, où 8 écluses d'une dénivellation de 5,25 m (au lieu de 3 m à 3,5 m habituellement) se succèdent tous les 400 m. <i>(B.D.)</i></p> <div style="clear:both;"><br /></div><h3 class="h3 spip">Le gabarit Freycinet </h3><dl class='spip_document_950 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.pnich.com/planbat.htm" title='Plans de peniche Freycinet' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Plans de peniche Freycinet' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-950 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Plans de peniche Freycinet</strong></dt> </dl> <p><span class='spip_document_973 spip_documents spip_documents_right' style='float:right;'> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L314xH209/dsc_0208_petit-6efe6.jpg?1733497299' width='314' height='209' alt="Peterpan" title="Peterpan" /></span>Le canal est au gabarit Freycinet, les péniches ayant pour caractéristiques : Longueur 38 m 50, Largeur 5,06 m, tirant d'eau 1,80 m à 2,20 m, volume de la cale 405 m3, Déplacement (tonnage) de 240 t à 350 t ou même plus.<br class='autobr' /> A droite, Peterpan, péniche de servitudes de VNF.</p> <p>Un sas d'écluse mesure 39 m de long ( à quoi il faut ajouter l'espace de manœuvre des portes, soit finalement 45m ) pour 5,20 m de large. Le tirant d'eau autorisé ou "mouillage théorique" est de 2,20 m, le tirant d'air de 2m70. <i>Données indicatives, consultez la documentation officielle.</i> <i>(B.D.)</i></p> <dl class='spip_document_995 spip_documents spip_documents_center'> <dt> <div class="boximg"> <a href='https://chemindeleau.com/IMG/jpg/marques_peniche.jpg' title='Marques péniche Josianne' type="image/jpeg"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L500xH260/marques_peniche-507c5-654de.jpg?1733826480' width='500' height='260' alt='Marques péniche Josianne' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-995 spip_doc_titre' style='width:350px;'><strong>Marques péniche Josianne</strong></dt> <dd class='crayon document-descriptif-995 spip_doc_descriptif' style='width:350px;'>Marques de la péniche Josianne au gabarit Freycinet : Longueur 38m80, bau 5m05, Tonnage brut 394t. Sur la gauche de la photo, les marques de franc-bord. </dd> </dl><div style="clear:both;"><br /></div><h3 class="h3 spip">L'alimentation du canal</h3> <p>Le canal a besoin d'une alimentation en eau pour la manoeuvre des écluses et pour compenser les pertes inévitables.</p> <p>Les rivières ont un débit très variable selon la saison. Les concepteurs du canal ont donc prévu des lacs-réservoirs, formés artificiellement en barrant les rivières. Pour le versant Marne (Nord) ce sont <a href='https://chemindeleau.com/La-digue-de-Saint-Ciergues.html' class='spip_in'>Saint-Ciergues</a> (sur La Mouche), <a href='https://chemindeleau.com/Le-lac-reservoir-de-Charmes.html' class='spip_in'>Charmes</a> (sur le Val de Gris) et <a href='https://chemindeleau.com/Le-barrage-reservoir-de-la-Liez.html' class='spip_in'>La Liez</a> (sur la Suane et la Liez). Pour le versant Saône (Sud), c'est le lac de <a href='https://chemindeleau.com/Lac-de-Villegusien-ou-reservoir-de.html' class='spip_in'>Villegusien</a> (sur La Vingeanne). C'est ce qui vaut au pays de Langres le surnom de "Pays des 4 lacs". (B.D.)</p> <p>Pour en savoir plus : <a href='https://chemindeleau.com/L-alimentation-en-eau-du-canal-de.html' class='spip_in'>L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne</a></p> <h3 class="h3 spip">Aspects humains de la construction</h3> <p>La réalisation de ces ouvrages - c'est-à-dire le canal et les quatre lacs réservoirs - construits au pic, à la pioche et à la pelle, engage d'immenses travaux auxquels la main d'œuvre locale ne peut suffire. Il est nécessaire de faire appel à une main d'œuvre étrangère venant principalement d'Italie ; celle-ci représente deux tiers du personnel. Certains villages proches des chantiers voient leur population plus que doubler. Les ouvriers sont logés dans des baraquements de fortune. L'existence de tous ces ouvriers est misérable. Les conditions de travail sont très difficiles avec des nombreux accidents mortels sur les chantiers. Les premières lois concernant les accidents du travail n'arriveront qu'en 1898, avant cette date tout accident n'est pas couvert. <i> (Annick Doucet et E.D.)</i></p> <h3 class="h3 spip">L'impact écologique du canal</h3> <p>La construction du canal et des réservoirs a induit de fortes transformations des cours d'eau : Marne à l'aval de Balesmes, Liez, Mouche et Val de Gris à l'aval des réservoirs. Une réhabilitation physique est nécessaire.</p> <p>Mais de nombreux affluents de la Marne restent en bonne santé écologique : Vingeanne et Mouche amont, Morgon, Vaubrien, Sincéron, Trimeule et Combe Veulet.</p> <p>De plus, les lacs et les bordures du canal constituent un nouvel espace écologique où s'abritent de nombreuses espèces.<i> (Annick Doucet et E.D.)</i></p> <h3 class="h3 spip">Sur le Web</h3><dl class='spip_document_1260 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.tourisme-hautemarne.com/default.asp?cat_id=151" title='Tourisme Haute-Marne en Champagne' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L148xH118/tourisme_haute_marne-b3d3d.png?1733497299' width='148' height='118' alt='Tourisme Haute-Marne en Champagne' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-1260 spip_doc_titre' style='width:148px;'><strong>Tourisme Haute-Marne en Champagne</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_974 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Canal_entre_Champagne_et_Bourgogne" title='Canal entre Champagne et Bourgogne — Wikipédia' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Canal entre Champagne et Bourgogne — Wikipédia' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-974 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Canal entre Champagne et Bourgogne — Wikipédia</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_944 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.fluviacarte.com/fr/voies-navigables/region-est-6/voie--canal-de-la-champagne-a-la-bourgogne-91" title='Voies Navigables - Fluviacarte' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Voies Navigables - Fluviacarte' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-944 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Voies Navigables - Fluviacarte</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_945 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.tourisme-langres.com/canal-entre-champagne-et-bourgogne_fr_40_01_rando_CYCLO5280000002.html" title='CANAL ENTRE CHAMPAGNE ET BOURGOGNE, randonnée cyclo' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='CANAL ENTRE CHAMPAGNE ET BOURGOGNE, randonnée cyclo' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-945 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>CANAL ENTRE CHAMPAGNE ET BOURGOGNE, randonnée cyclo</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_946 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.vieavelo.com/article-canal-entre-champagne-et-bourgogne-232km-de-voie-verte-83812433.html" title='Canal entre Champagne et Bourgogne - La vie à vélo d'Albert' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Canal entre Champagne et Bourgogne - La vie à vélo d'Albert' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-946 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Canal entre Champagne et Bourgogne - La vie à vélo d'Albert</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_947 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.champagne-ardenne.developpement-durable.gouv.fr/presentation-du-canal-entre-champagne-et-bourgogne-a395.html" title='Présentation du Canal Entre Champagne et Bourgogne - DREAL Champagne-Ardenne' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Présentation du Canal Entre Champagne et Bourgogne - DREAL Champagne-Ardenne' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-947 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Présentation du Canal Entre Champagne et Bourgogne - DREAL Champagne-Ardenne</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_948 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.champagne-ardenne.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/reglement_particulier_de_police-CCB_cle2784ad.pdf" title='Arrêté du 22 décembre 1974 Fixant le règlement particulier de police de la navigation sur le canal de la Marne à la Saône. ' type="application/pdf"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/pdf-39070.png?1733493325' width='52' height='52' alt='Arrêté du 22 décembre 1974 Fixant le règlement particulier de police de la navigation sur le canal de la Marne à la Saône. ' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-948 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Arrêté du 22 décembre 1974 Fixant le règlement particulier de police de la navigation sur le canal de la Marne à la Saône. </strong></dt> </dl><dl class='spip_document_949 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.vnf.fr/vnf/bibliotheque.vnf?action=display&occ_id=24045" title='Voies navigables de France' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Voies navigables de France' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-949 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Voies navigables de France</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_943 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.af3v.org/-Fiche-VVV-.html?voie=183" title='Voie Verte du canal “Entre Champagne et Bourgogne”' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Voie Verte du canal “Entre Champagne et Bourgogne”' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-943 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Voie Verte du canal “Entre Champagne et Bourgogne”</strong></dt> </dl><dl class='spip_document_1001 spip_documents spip_documents_left' style='float:left;'> <dt> <div class="boximg"> <a href="http://www.fluvialnet.com/voies-navigables/est/canal/canal-entre-champagne-et-bourgogne-ancien-canal-de-la-marne-a-la-saone/91" title='Revue Fluvial voies navigables est Canal entre Champagne et Bourgogne (ancien canal de la Marne à la Saône)' type="text/html"> <img src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L52xH52/html-c4f78.png?1733491586' width='52' height='52' alt='Revue Fluvial voies navigables est Canal entre Champagne et Bourgogne (ancien canal de la Marne à la Saône)' /> </a> </div> </dt> <dt class='crayon document-titre-1001 spip_doc_titre' style='width:120px;'><strong>Revue Fluvial voies navigables est Canal entre Champagne et Bourgogne (ancien canal de la Marne à la Saône)</strong></dt> </dl></div> https://chemindeleau.com/Le-lac-reservoir-de-Charmes.html https://chemindeleau.com/Le-lac-reservoir-de-Charmes.html 2014-02-03T13:07:01Z text/html fr DROUOT Emmanuel Barrage, digue Lac, étang Réservoir <p>Située au Nord de la ville de Langres (Haute-Marne), achevée en 1906, le lac réservoir de Charmes s'étend sur quatre communes du Plateau de Langres. D'une surface de 205 hectares pour cinq kilomètres de long, elle retient à la cote maximale plus de 11 000 000 m3 d'eau et alimente le canal de Champagne en Bourgogne. <br class='autobr' /> D'une longueur de 362 m et d'une hauteur totale de 22 m, sa largeur à la base est de 64 m. A sa construction, elle est la plus haute digue de France. La construction de la digue consista (...)</p> - <a href="https://chemindeleau.com/-Le-Plateau-de-Langres-versant-.html" rel="directory">Le Plateau de Langres versant Seine</a> / <a href="https://chemindeleau.com/+-Barrage-digue-+.html" rel="tag">Barrage, digue</a>, <a href="https://chemindeleau.com/+-Lac-etang-+.html" rel="tag">Lac, étang</a>, <a href="https://chemindeleau.com/+-Reservoir-+.html" rel="tag">Réservoir</a> <img class='spip_logo spip_logo_right spip_logos' alt="" style='float:right' src='https://chemindeleau.com/local/cache-vignettes/L150xH100/arton20-186bf.jpg?1733491795' width='150' height='100' /> <div class='rss_chapo'><p>Située au Nord de la ville de Langres (Haute-Marne), achevée en 1906, le lac réservoir de Charmes s'étend sur quatre communes du Plateau de Langres. D'une surface de 205 hectares pour cinq kilomètres de long, elle retient à la cote maximale plus de 11 000 000 m3 d'eau et alimente <a href='https://chemindeleau.com/-Le-canal-de-Champagne-en-Bourgogne-.html' class='spip_in'>le canal de Champagne en Bourgogne</a>.</p></div> <div class='rss_texte'><p>D'une longueur de 362 m et d'une hauteur totale de 22 m, sa largeur à la base est de 64 m. A sa construction, elle est la plus haute digue de France. La construction de la digue consista à élever le remblai au moyen de minces couches de bonne terre mélangées à une faible proportion 5% de sable et corroyées successivement à l'aide de rouleaux compresseurs motorisés.</p> <p>Il faut d'importants volumes de terre ; ceux-ci seront prélevés à la sortie du village de Charmes à droite en direction de Lannes. Ils sont amenés à pied d'œuvre par un petit chemin de fer. La pierre est extraite d'une carrière située sur la montagne de Jorquenay. Elle est acheminée par wagonnets accrochés à un treuil. Tiré par un cheval jusqu'au bord du plateau abrupt, le wagonnet chargé dévale ainsi la forte pente et fait remonter le wagonnet vide.</p> <p>Le parement amont de la digue est fermé par des gradins superposés de 1,70m de hauteur, séparés par des banquettes de 1 m de largeur et consolidé par des plaques de mortier de ciment.</p> <p>Les ouvrages de prise d'eau sont en retrait de la digue contrairement au lac de la Liez pour ne pas créer un point faible dans le barrage. Une passerelle métallique relie la plate forme supérieure de la digue à la tour, pour la manœuvre des vannes. <br class='autobr' /> Un aqueduc de fuite relie la tour de prise d'eau et traverse la digue pour conduire les eaux dans le lit de l'ancienne rivière appelé Val de Gris (également ruisseau de Poiseul).</p> <p>Le réservoir de Charmes ne peut alimenter la partie supérieure du canal (bief de partage) ; ses eaux s'écoulent par le ruisseau du Val de Gris dans la Marne à Rolampont où des ouvrages spéciaux permettent de faire les prélèvements nécessaires aux besoins de la navigation. Cependant un espoir est né en 1958 : un ouvrage de prise d'eau est construit au pont viaduc de la route de Champigny- Changey et avec l'aide de pompes électriques, l'eau est envoyée à la Liez par une canalisation souterraine en ciment. Son usage s'avèrant non rentable, le prix du mètre cube d'eau déplacé étant trop élevé et le rendement insuffisant, le pompage est rapidement abandonné.</p> <p>Les coteaux contre lesquels s'appuie la digue étant formés d'un terrain perméable, elle est prolongée par deux ancrages évidés, formés de galeries superposées construites en mortier de ciment et fortement comprimé. Cet ensemble d'ouvrages d'une importance exceptionnelle, enfouis dans de vastes fouilles, atteignant jusqu'à 30 mètres de profondeur, ont nécessité des travaux considérables. Ils ont pour but d'empêcher les eaux du réservoir de contourner la digue.</p> <p>Emmanuel Drouot</p> <h3 class="h3 spip">Voyez également :</h3> <p>* <a href='https://chemindeleau.com/La-digue-de-Saint-Ciergues.html' class='spip_in'>La digue de Saint-Ciergues</a><br class='autobr' /> * <a href='https://chemindeleau.com/Lac-de-Villegusien-ou-reservoir-de.html' class='spip_in'>Lac de Villegusien ou réservoir de la Vingeanne</a><br class='autobr' /> * <a href='https://chemindeleau.com/Le-barrage-reservoir-de-la-Liez.html' class='spip_in'>Le barrage - réservoir de la Liez : les origines</a><br class='autobr' /> * <a href='https://chemindeleau.com/-Le-canal-de-Champagne-en-Bourgogne-.html' class='spip_in'>Le canal de Champagne en Bourgogne</a><br class='autobr' /> * <a href='https://chemindeleau.com/L-alimentation-en-eau-du-canal-de.html' class='spip_in'>L'alimentation en eau du canal de Champagne en Bourgogne</a></p></div>